Троллейбусы нужны Тамбову, и отказываться от них региональные власти не намерены. Такое заявление сделал губернатор Тамбовской области Александр Никитин в ходе большой пресс-конференции в Тулиновке.
30 млн рублей - такая сумма ежегодно закладывается городским бюджетом в виде дотаций на поддержание троллейбусного парка, напомнил глава региона: "Если троллейбусы мы обновляем, то инфраструктурные вещи сложнее поменять. Нужны гигантские затраты. Всё изношено. Контактные сети были переделаны в 1958-м году, тяговые подстанции менялись до 1980-х".
Никитин назвал электротранспорт символом административного центра. "Без троллейбуса статус административного центра сразу падает в глазах не только людей, но и специалистов, которые занимаются вопросами комфорта городской среды", - подчеркнул губернатор.
Со словами "мы еще поборемся" Никитин рассказал о рассматриваемых мерах поддержки: пересмотреть маршруты, исключить их "задвоенность", заявиться в программы по обновлению троллейбусного парка. Доля троллейбусов в маршрутной сети общественного транспорта по Тамбову составляет 13 процентов. Губернатор сказал о необходимости найти преференции, "дать зеленые зоны", детально проработать вопрос "с точки зрения выгодности".
"Троллейбус – символ областного центра, нужно искать пути его спасения: находить интересантов, концессионеров. Обращался за помощью в Министерство энергетики, но пока нет оформленного решения. Мы еще поборемся", - заключил Никитин.
Проблема рентабельности троллейбусов актуальна как никогда. Некоторые регионы Черноземья и вовсе пошли по пути списания. Первыми это сделали Липецк и Белгород. В Липецке троллейбусы меняют на автобусы и подумывают об электробусах - это новый тренд экологического транспорта, которому не нужна инфраструктура, только розетка, а запас хода от зарядки до зарядки составляет 200 км, но такая замена не из дешевых. В Липецке, кстати, подсчитали, что себестоимость пробега показывает преимущества автобусов над троллейбусами. Так, топливо для дизельных автобусов обходится в 12 рублей на километр пути, а электричества для троллейбусов - 21 рубль. Кроме того, сообщалось, что с троллейбусом расстается Белгород и продает парк Орлу.
Посчитали и в Тамбове. Мониторинг пассажиропотока на пяти маршрутах, а именно №1 "Ст. Динамо - ул. Магистральная", №5 "Пигмент- Железнодорожный вокзал", №6 "Ст. Динамо- ул. Магистральная", №8М "ТЭЦ-МЖК", №20 "МЖК - Железнодорожный вокзал", показал существенную экономию в случае отмены 30% троллейбусных рейсов. Уже в начале этого года под сокращение попали вечерние рейсы. Вместо троллейбусов пустили автобусы, убрали 87 дублирующих рейсов. Сообщалось, что муниципальному учреждению "Пассажирские перевозки" эти меры позволят сэкономить 9 млн рублей в год.
В конце 2016 года в Тамбове планировалось ликвидировать две тяговые подстанции, что привело бы к выводу из эксплуатации 12 единиц электрического транспорта. Это троллейбусы 1999-2009 гг. выпуска, большая часть которых вологодского производства, они зарекомендовали себя с отрицательной стороны, поскольку были неоднократные случаи возгорания, следовало из отчета администрации города перед депутатами. Потом от этой идеи отказались, заменив 8 троллейбусов на газомоторные автобусы.
По данным горадминистрации, всего в Тамбове в рейс выходят 41 троллейбус, в 2016 году из городской казны на их содержание было выделено 25 млн рублей, 2017 году на 5 млн больше.